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昆玉们，好意思国当地时间6月13日中午，华盛顿州亚基马县的里姆罗克湖近邻，又冒烟了。

一架好意思军F/A-18“超等大黄蜂”战斗机，正在例行熟谙时倏得失控，坠毁在一座山上，随后激励森林失火，巨额消防直升机攻击扑救，近邻露营地的旅客被动疏散。

万幸的是，遨游员在坠地前见效弹射逃生，仅受轻伤，被送往病院救治。

事发后，好意思国舟师陆战队第三航空联队第11航空大队发表声明，阐明这架附庸加州米拉马舟师陆战队航空站的“超等大黄蜂”在推论通例熟谙任务时发生“非致命遨游事故”，原因仍在探访中。

算上这一次，好意思军在2026年照旧亏蚀了6架战斗机/攻击机。放置4月在空袭伊朗时被击落的F-15E，其余5架全是在非战斗任务中我方摔的。

5月航空展上两架“怒吼者”当众相撞，加上此次熟谙坠毁：我方摔的比被打下来的还多，好意思国东说念主我方的账本都算不下去了。

投军快30年的“老兵”，撑不住环球到处跑的硬仗

F/A-18“超等大黄蜂”这型飞机，对好意思军来说照实立过不少功。

1999年投军，于今已快30年。当年推出时即是给老“大黄蜂”打补丁的存在：航程翻倍、载弹量擢升，自后还成了好意思国舟师航母船面上的绝对主力。然则主力归主力，架不住它老。

诺斯罗普·格鲁曼公司早在2026年1月就已向好意思国舟师请托临了一套主要结构部件，负责宣告“超等大黄蜂”新机出产适度。这意味着现役的“超等大黄蜂”机队从此只会更老，不会更新。

一架当代战机投军高出20年，金属倦怠、复合材料老化、航电栽培过时，一堆问题。更痛苦的是，好意思军目下的战备节拍完全不是按“和平常期”谋略的。

伊朗何处战斗，航母打击群在中东递次部署；西太平洋盯着中国，舰载机天天升起相持；两线作战都没打起来，装备照旧快累瘫了。

客岁好意思国会预算办公室的敷陈就照旧指出，F/A-18E/F天然出勤率不低，但机体寿命远不如上一代“大黄蜂”。说白了，新飞机的基础底细不如老飞机硬，你还用劲操它，不摔才怪。

这具超期投军的老骨头，愣是被塞进了拳击擂台上。终年防守高强度任务的平直成果，即是遨游员和装备同期靠拢崩溃极限。

“移东补西”养出来的机队，出事仅仅时间问题

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若是一个家庭的电器坏了，你是请东说念主来修，照旧把电视机里的零件拆下来装到雪柜上？好意思军目下就正在这样干。

本年5月，好意思国政府问责署一份敷陈把好意思军的底裤扒了个精光：F/A-18、F-35等五款主战装备，王人备濒临严重的数据权缺失问题。

军工巨头把持了时间数据，好意思军维修东说念主员连零件规格图都拿不全，我方修不了，只可等供应商供货。等不足若何办？拆。把停飞飞机上的零件拆下来，装到其他飞机上不时飞。

这不是个案。F/A-18的维修东说念主员向政府问责署精炼，他们花了几年时间思从主承包商那里拿到射频电缆的数据权，弥远没见效，最终只可“从停飞的飞机上拆用该零件”。

拆零件这个事儿，短时间能处理燃眉之急，成果却极其严重。你从一个生病的器官上切一块肉去补另一个方位，补上去那块自己就带病，还会传染。

拆了A机补B机，A机变成“器官捐献者”，2026美加墨世界杯中国认证平台B机的可靠性也打了扣头。搞机务的昆玉都明显，一朝这种“拆补式珍视”在部队常态化，飞机出事的概率就会几何级飞腾。

客岁F/A-18系列要害零件因时间数据被把持，自主维修才略缺失，备件补给压力捏续扩大，半年内就坠毁了6架。在这种珍视体系下，坠机仅仅早晚的事。此次不摔，下次也得摔。

遨游员越飞越少，事故越摔越多

若是说装备的问题是硬件故障，那遨游员的时间退化即是软件崩溃。

培养别称及格的舰载机遨游员，以前的圭臬是年遨游时长至少200小时。目下呢？五角大楼的敷陈承认，好意思军遨游员年均遨游时长捏续下滑，2022年时已降至130小时傍边。

70个小时的缺口，即是这样练出来的。跟中国遨游员每年飞200多小时，好意思军的熟谙强度照旧不在一个量级了。熟谙时间不够，平直成果即是遨游员在复杂环境下的救急处置训诲严重欠缺。

以前靠体感飞，目下靠自动驾驶；以前靠肌肉挂牵避障，目下靠电脑指示。

再加上好意思军在中东部署节拍果然太快，遨游员耐久在高压下推论任务，倦怠和惊愕积攒到一定历程，一个狭窄的操作作假就可能造成大祸。

高强度实战化演练中，官兵因担忧敌方反制而处于高度垂死气象，这种情感在高危操作阶段更容易激励作假。

军事各人早就指出，好意思国耐久在环球鸿沟内防守高强度战备气象，军力垂死、东说念主员难受是事故频发的平直推手。遨游员水平再高，一天只睡五小时、连轴转几个月，哪个不出错？

这不是个例。近一年来好意思军紧要航空事故险些没断过：客岁10月“怒吼者”在雷尼尔山坠毁双一火，本年2月“怒吼者”在北岛航空站近邻坠海。

4月“杜鲁门”号航母上“超等大黄蜂”着舰失败坠海，5月两架“怒吼者”航空展相撞，6月13日又一架“超等大黄蜂”摔在华盛顿州的山上。

一年之内连摔四架EA-18G，A级事故从2023财年的7起飙到2025财年的12起。这些数字背后，是一支被过度浪费的精锐部队正在用我方的血肉之躯为政策透支买单。

回到此次坠机，华盛顿州亚基马县的山火目下多半照旧扑灭了，但好意思军火烧眉毛的问题远没处理。2026年1月以来，好意思军已在环球鸿沟的非战斗任务中亏蚀5架战斗机/攻击机。

加上中东战场的战损，2026年才过半年不到，好意思军照旧摔了至少6架。这还没算那些“非致命事故”中弹射生还的遨游员。东说念主命无价，装备不错再造，但东说念主的训诲是无法速成的。

一个舰载机遨游员从学员到上舰部署，至少要培养数年之久。这种东说念主力断层带来的成果，远比摔几架飞机更可怕。

更随性的执行是，F/A-18E/F的制造商诺斯罗普·格鲁曼已负责适度新机身出产，明天机队只剩存量。这意味着坠一架就少一架，再补只可靠F-35C来填坑。

但F-35C的造价、珍视老本和后勤条目比“超等大黄蜂”越过不啻一个量级。缺一架低廉耐造的，换来一架金贵的，好意思军我方都不知说念这生意是赚是赔。

好意思军目下的安全生态已是全局性危险：装备超期投军、后勤拆补成瘾、遨游员熟谙缩水，每一条都指向死巷子。此次摔的是“超等大黄蜂”，下次不知说念又是谁。

若是说曩昔几十年，环球曾对好意思军的装备质地充满敬畏，那最近这一连串我方摔出来的闹剧，照旧透顶点破了这层滤镜。纸面数据再丽都，一上战场就趴窝的装备，莫得任何威慑力可言。

好意思军目下的逆境，不是维修费不够、不是零件不够，而是通盘体系在误差的政策轨说念上照旧滑得太远了。唯有霸权延迟的辩论不变，唯有环球干与的模式握住，飞机的摔仅仅驱动。

他们负责环球燃烧，天然要用我方手里的那极少：不合，是不少：代价来买单。昆玉们都说说，2026年好意思军还会摔几许架飞机？批驳区通盘聊聊。

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